一
因應橋樑跨徑最達60m，最小曲率半徑R=455m及縱坡達4.9%，量身訂作總長154m，總重1578噸之支撐先進工作車。

桃園機場捷運系統路線 結構80%為高架橋，橋寬9.3公尺，採用二種標準箱型樑型式，本標橋樑屬雙軌單箱樑。上部結構以「支撐先進工法」、「懸臂工法」、「場撐工法」施工，下部結構為樁基礎、井式基礎與沉箱基礎。
本標採支撐先進工法施工的橋樑路段，中途因受2單元懸臂工法橋樑分隔而分為3段不連續；原設計採用2部工作車，其中一部工作車需2次拆卸及組裝。得標後，施工初期檢討當初備標條件及時程評估後，認為改採一部工作車施工，從山上往山下推進，跨越懸臂橋梁路段時，以架設臨時支撐塔空推穿越之構想具高度可行性，遂將該施工邏輯拍板定案，也造就了堪稱世界上最大、最重卻又可以靈活操作的支撐先進工作車的誕生。

CE01D施工標支撐先進工作車的設計條件及特色:
1.橋梁跨徑Span=60m，最小曲率半徑 R= 450。
2.縱向坡度近於5%。
3.連續跨數僅為兩跨徑，並非多跨徑。
4.橋墩高度甚高且帽梁為喇叭頭設計。
5.橋面箱型梁內設置預力端錨座。
6.單一施工法無法連續，空車跨越大跨徑FCC懸臂橋(70+105+70)。
7.支撐大樑全長於推進時仍將與橋墩發生衝突，於是前後鼻樑及尾必須設計可旋轉接頭。
8.支撐大樑於推進時與托架之夾角變化過大，大樑椅座必須設計轉軸以供旋轉。
9.支撐大樑與前、後鼻樑尾樑發生轉角後，易發生重心偏離之傾覆情況，大樑椅座必須設計防傾覆裝置。