一 支撐上看台之RC結構(馬鞍結構)，採不規則弧形造型，突破傳統RC結構範籌，挑戰性非常大。

以高性能混凝土(HPC)打造的馬鞍，以九種不同形式呈現，共98座。
每座馬鞍重量高達400～500噸，無法以預鑄方式製作而採用移動軌道式系統鋼模進行現場澆置。八套系統鋼模分東西向以間隔的方式依基座、2樓版、鼻頭、屋頂版面四大步驟依序組立施作。
2007年6月20日，編號R16的第一座馬鞍進場施作，原規劃第一個月完成六座馬鞍的計畫，施作時卻因鋼筋綁紮方式及與斜樑、下桁架的預埋件問題嚴重影響工序而導致目標延宕。後因鋼筋樣架的引進，順利解決馬鞍端部曲面繫筋的組立問題，及改變混凝土的強度，調整工序、介面協調等問題克服下，呈C型配置的57座標準段馬鞍，在2008年1月提早完成。
頭翼段馬鞍則接續標準段的A區施工，其差別在立面寬度為3M較標準段6M小。
尾翼段則接續標準段的B區施工，其剖面形狀除前六座與標準段馬鞍相同外，其餘均不相同，因此以六種不同形式的鋼模，再透過調整樓版及基座高度來施作。南側入口段則因場內施工動線安排，為最後施工區域，其立面寬度2.4M為馬鞍結構中最小的，而其最特殊的是各座馬鞍結構之間並無2樓版相連。

三 為表現海洋首都及運動場律動之意象，屋頂無論平立面均以波浪形狀呈現。屋頂鋼構159座桁架無論高度、長度均不同，施工困難度高。

主場館的屋頂鋼構桁架共159座，依照安裝位置及高度，每座長度均不相同，其中下桁架長度17m～23m，上桁架長度30m～41m，每座桁架分三段構件加工製造，下桁架一段，上桁架二段，下桁架運至工地經防火漆塗裝後，即可進行吊裝，上桁架則須將二段構件在地面組裝電焊成一段後，再進行吊裝作業。
螺旋鋼管部份，則由每段長度5m～6m的鋼管連續焊接組成，因其設計係沿著建築外觀而彎曲起伏，僅由平面設計圖無法得知正確位置與曲率，必須由電腦3D建模擷取相關位置及曲率，並分段以機器進行彎曲加工。
鋼構桁架吊裝，由下桁架與下部螺旋鋼管開始，並將下部螺旋鋼管連接電焊成一網狀，然後再架設鋼支堡作為上桁架吊裝時臨時輔助支撐，待上桁架於場內空地組裝電焊完成後，即可進行上桁架之吊裝。吊裝時，其一端與下桁架相接，另一端置放於鋼支堡頂端的千斤頂上，待上下桁架焊接完成，則以四座桁架為一組，透過電腦油壓控制同步回降，使桁架不靠支撐而懸空，即可進行上部螺旋鋼管的安裝及焊接。

五 本案三百多萬工時零工安，斥資四千多萬元搭設的屋頂吊架系統在屋頂太陽能光電版框架工程中發揮最大效益。

屋頂太陽能光電版框架安裝工程，原規劃以輪式吊車(M/C)配合吊籠安裝施工，但於Mock-up實際施工時發現安裝速度太慢工期無法允許，且因安裝程序繁複，起始至完成所需工作面廣闊且拆搭頻繁。後來積極研究以全面搭架方式來符合施工需求並與專業廠商共同研發特殊夾具及吊具，量身訂做一吊掛式施工架系統，讓施工人員在危險的高空作業中可安全地全面展開工作，加上良好的材料存放管理及施工動線的妥善安排，讓工進順利按照計畫朝目標邁進。